近日，特斯拉启动公司史上最大规模的召回，涉及全球约12.3万台车，原因是汽车零部件存在安全隐患。其实，比起自燃、碰撞、充电等事故，特斯拉的安全隐患还无法“入围”电动汽车安全问题的“三甲”，不过，也足以引起人们对电动汽车安全问题的更多关注。电动汽车产业的发展速度，足以用“奔跑”形容。但事关安全的标准、法规、技术等问题，跟得上这一产业在全球迅猛发展的脚步吗？

    不久前召开的联合国世界车辆协调论坛第174次会议上，由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的电动汽车安全全球技术法规获全票通过。法规主要围绕整车及动力蓄电池的安全性能提出技术要求，同时规定了电动汽车满足安全性能要求的试验方法，以保障电动汽车在各种使用环境下，以及发生碰撞等事故时能最大限度保护乘员安全。

    这是全球汽车技术法规体系中首个专门针对电动汽车安全技术的法规。这也意味着，电动汽车在技术研制和发展上，将严格依法“强制”安全。

    电动汽车安全问题，是发展电动汽车产业必须解决的关键问题。电动汽车作为汽车的一员，除了要具备汽车应具备的“一般安全”性能外，还要解决电池、充电基础设施、整车制造等环节上的“特殊”安全问题。

    电池系统安全方面，最需要关注的是热安全和电安全。譬如，国内纯电动汽车搭载的多为磷酸铁锂电池和三元锂电池，而温度是影响这两种电池工作效率和产品安全的关键因素。温度过低，电池容量既无法释放，也无法充电，影响正常工作；温度过高，则会引发自生热反应，轻则内部短路，重则电解液燃烧，引发车辆自燃等事故。尽管这是由锂电池特性决定的，并不代表锂电池产品不安全，但电池“热管理”很重要。

    在充电机领域，则存在行业准入门槛过低，企业水准参差不齐，行业整体水平较差的普遍问题。每个动力电池都有核定标准电流和标准电压。一旦充电桩产品存在质量问题，出现过充幅度达150%，就会引发电池及车辆自燃等严重的安全事故。即使过充程度不高，长期小幅过充也会影响电池系统，为后期使用埋下不可预测的安全隐患。

    为此，我国在2015年底，新修订了电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，在安全性和兼容性方面设定高门槛，让充电行业及相关产业链重新“洗牌”。

    该法规的制定，对我国意义非同寻常。这是我国在参与联合国世界车辆协调论坛工作中，首个以主要牵头国身份全程主导并深度参与完成制定的全球技术法规。这标志着，中国已开始从汽车标准法规的“跟随者”向“主导者”转变，体现着世界电动汽车领域的“中国分量”。

    相关数据显示，2017年，我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。

    在充电网络方面，截至去年年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长51%，保有量居全球首位，占据全球市场总量将近半壁江山。

    与庞大市场体量相匹配的，是我国在电动汽车技术世界领先的地位。我国最初推动电动汽车研究及产业发展，主要基于环保和能源安全的考虑，也是基于实现汽车跨越式发展的需求。在传统汽车核心技术领域，我国起步晚，没太多“话语权”。但电动汽车领域的技术发展，则能与其他先进技术国家站在同一起跑线。截至目前，我国在电动汽车发展政策上，也已逐步形成了全环节、中长期、可持续的政策扶持体系，并正在探索用户市场的激励措施。